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アメリカでも、何故か、石油会社が後押しする「水素燃料電池」。
日本でも、JHFCプロジェクトが推進されている。
参加企業を見て欲しい。
自動車メーカー以外に、石油関連企業が目に付く。
ポストガソリン時代を目指しているのか?

そうとは言い切れないところが、この手のプロジェクトの怖い所だ。
ちゃんと、正直に書いてある。

燃料をどうするのか。
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水素の貯蔵・車載方法は?
高圧水素タンク
水素(気体)を高圧(例えば35MPa)に圧縮して専用の高圧タンクに貯蔵・車載します。
水素吸蔵合金
水素(気体)を特殊な合金に吸蔵して貯蔵・車載し、加温により水素を取り出します。
液体水素タンク
水素を極低温(-253℃)にして、専用の遮熱タンクに貯蔵・車載します。


使用燃料は?
現在、使用燃料の種類としては「水素」「メタノール改質」「ガソリン改質」などが検討されています。 長期的には水素が使用されると考えられていますが、水素は燃料供給などの面で課題があるため、現在はインフラの整備や取扱い、価格、効率などの面で、各種燃料を比較、検討している段階にあります。
水素
○走行時に排出されるのは「水」のみで、"排気ガスゼロ"の理想のかたちになります。
●水素の貯蔵方法、インフラの整備などが課題になっています。
メタノール
○液体燃料のため、内燃機関自動車と同じように利用できます。
●改質のために250℃程度の加熱が必要となります。また、メタノールスタンドの整備も必要です。
ガソリン
○既存のガソリンスタンドが利用可能なため、内燃機関自動車と同じように利用することができます。
●改質のために800℃近くの高温が必要になります。また、ガソリンに硫黄分が含まれていますと、改質性が劣化してしまいますので、CHF(クリーンハイドロカーボンフューエル)が必要となります。

――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――

水素の貯蔵は歴史的に安全だったことは無い。
1937年のヒンデンブルグは忘れられたのか?

精々、水素吸蔵合金ぐらいだろうか……。
まあ、日本には、世界中が危険で諦めた、「酸素魚雷」を製造、運用した実績があるから、
もしかすると、高圧水素なんかでも出来ちゃうかもしれない(^_^;)

次に燃料だが、水素は判るとして、「メタノール」、「ガソリン」って何だ?
「メタノール」の場合、二種類考えられている。
メタノールを燃焼する方法。
或いは、メタノールから触媒等を使って、水素を作る場合が、2番目の式。
「ガソリン」の場合、直接燃焼させたら、阿保と言うか、開発の必要ないから、

ん~、何の為に「水素燃料電池」を使うんでしたっけ?
最後のは特に最悪、石油は採掘しなくてはならないし、二酸化炭素は沢山出るし。

はっきり云って、耳ざわりの良い言葉に騙されてはいけない。
もし、本当に二酸化炭素を削減したいなら、石油化学産業が滅ぶ事を覚悟すべきだ。
或いは、空気中の炭酸ガス固定(固形化、或いは、人工光合成の様な固定化)を研究すべき。
C1ケミストリーといって、炭酸ガスやメタンから、エタノールやもう少し複雑な化合物を作り出すことは、
可能になって来ているので、石油を採掘するのを止めつつ、シフトしてゆくことが大切。
その間に、多くの犠牲が、先進国にも出るけれどね。

特に、植物の真似をして、ゆっくりと炭酸ガスを固定してゆく方が安全だし、
石油化学工業プラントを、そちらのプラントに変更する余裕もできる。
犠牲が一番少なくすむはずだ。
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